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電気一式 モーターの一番上の部分を裏返したところ
で、これが発電・点火装置一式です。
トランジスタユニットを取り付けたステータ
ベースに、コイルが中に入れられている
かたちです。
点火時期の調整、モーターの停止は右の
棒（タイマハンドル）を持って回すことで
行います。
上の2本のコード（プラグコード）は点火
プラグにつながります。
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キャブレタ 以前は自動車用で有名なミクニ製
（型式BV-36）でしたが、現在はヤマト
発動機製（形式YC2836-1／上写真）
となっています。
普段は防水カバーを取り付けているので
見えませんが、モーターの前端に付いて
います。
エアファンネル、スロットルバルブ、
フロート室などで構成されています。
この奥にインレットマニホールドが付き、
リードバルブがあり、クランクケースへと
つながるわけです。
中央の円形の部分から外気を取り入れ、
棒状のノズルから出る燃料と混合します。
その下部のダイヤル（メタリングニードル）
を回すことで空燃比を変化させます。
レース中にモーターに手を伸ばしている
のは、これを操作しているのです。
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ピストン 上側の2本の溝にピストンリングを取り
付けます。つまり、ピストンリングは
1機につき4本あるのです。
上面に矢印がありますが、この方向
（つまり手前）が上になります。
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ピストンリング メッキされたものとそうでないものの2種が
あります。（メッキのほうが堅く、すり減り
にくいが、アタリがつくまでに時間がかかる）
専用工具で広げながらピストンに取り付け
ます。
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シリンダケース この中にピストンが収まるわけです。
手前がモーター後部側で、シリンダヘッドが
取り付けられます。左側にはエギゾースト
フランジが取り付けられます。
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クランクシャフト 実際にはコンロッド（コネクティングロッド）
も組み込まれた状態で、これごと交換
します。
クランクケースの中に収まっています。
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ギヤケース モーターの最下部全部です。
手前のプロペラシャフトにプロペラが付く
わけです。
下のフィン状の部分はスケグと呼びます。
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リードバルブキャブレタ（正確にはインレットマニホールド）
とクランクケースの間に付きます。
右手前がリードバルブで、奥がシールド
プレートで、左のようにバルブプレートに
この2つを取り付けます。
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点火プラグ（スパークプラグ）
現在は全てNGK製で、数種類あります。
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安定板 荒天時に装着するアルミ製の板で、
長さ×幅が415×160mm・435×160mm・
455×170mmの3種類製造されており、
宮島では415×160mmのものを使用して
います。
取り付け方は下欄を参照してください。
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安定板取り付け前 写真は下段が後方に10mm長い、ロング
キャビテーションプレート仕様のモーター
です。（江戸川を除く全場共通）
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安定板取り付け後 このようにモーター下部のキャビテーション
プレート（上下2段のうちの上段）に被せる
ようなかたちで取り付けます。
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温水パイプ取り付け前 通常、冷却水は右のエギゾーストフランジ
からそのまま排出されます。
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温水パイプ取り付け後 冬季の温水パイプ取り付け時は、一部の
冷却水がいったんキャブレタ内部を
通って、凍結防止のためにキャブレタを
暖めた後、排出されています。
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回転計 RT-1
モーター調整のために使うもので、
レース中は取り付けていません。
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回転計 RT-1
回転数の検出は、本体に接続された
アンテナで行っています。
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回転計 YT-10
上のRT-1の後継の回転計です。
表示パネルが大きくなり、検出方式が
変更されました。（右写真参照）
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回転計 YT-10
回転数の検出は、本体に接続された
コードを、クリップによりプラグコードに
接続して行っています。
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チルトアジャスタ
ボートの外側、スターンブラケット下部に
取り付けられています。
左の5角形のものがそれで、これを回転
させることで奥に見えるシャフト（ブラケット
ボルト）の位置が変化し、モーター下部の
スイベルブラケット（写真右の部分）に取り
付けられたスラストピース（シャフトが実際に
当たる部分で、交換できます。）がその
シャフトに当たることで取り付け角度が
変わります。
スラストピースは、ナイロン製のものが標準
ですが、宮島ではステンレス製のものを
使用しています。
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チルトアジャスタ
左から「-0.5／0／0.5／1／1.5」、
「0／0.5／1／1.5／2」、「0／0.5／1／2／3」
この3種類が宮島では用意されています。
つまり、宮島で使用できるのは -0.5／0／
0.5／1／1.5／2／3 の全7種類です。
使用できる角度は競艇場によって異なり、
一番少ない場では -0.5／0／0.5 の3種類
です。
左に書いたように、回転させることでも
角度を変えられますが、そのプレートに
使いたい角度がない場合は交換することに
なります。
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ライナー取付位置 宮島ではかなり前に廃止されたため
写真はありませんが、トップライナーと
バックライナーの取付位置です。
写真の位置に物を挟むことで、モーターの
取付位置が変わるわけです。
トップ（トランサム）の場合はチルトをはねた
場合と同じ効果となり、バック上の場合は
チルトを下げた場合と同じ効果となります。
なお、現在はバック上のみ使用されており、
以前はバック下もありました。
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スターンブラケット
ボートの内側です。ボートのトランサムを
挟んで固定します。
締めるネジをサムスクリューと呼びます。
間にある垂直の板はトランサムニーと
呼びます。
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プロペラゲージ
アクリル製で、外形用（右写真）や表面用
（上写真）など、1枚のプロペラに何種類も
必要になります。
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プロペラゲージ
このようにプロペラの穴に差して位置を
合わせます。
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ボートの繋留はモーターのステアリング
バーを繋留装置に繋ぎます。
繋留装置のロックは、自動発艇装置により
自動で解除され、また、左下のロープ
（ボート右横まで伸びている）を引くことでも
解除できます。
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プロペラ
ヤマト発動機製とナカシマプロペラ製が
あります。
現在使用できるのはヤマトS1（YP-0503）
とナカシマNEW1S（NP-0503）だけです。
ボス部分には選手登録番号を刻印します。
（これは見本のため、「SA40」と刻印して
あります。）
「NP9」とは、ナカシマプロペラ「マーク9」
を表しています。（正式名称は「NP-0011」
・現在は使用不可）
重量は370〜390g（2005年5月より）、
外径は164〜192mmの範囲内（ただし
選手会の自主規制により実際は188mm
以内）と決められています。
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プロペラ
プロペラは、シャーピン（穴の部分のピン）
をプロペラシャフトに差し込んで取り付けます。
接触等があった際に、モーターが停止して
いないのにゆるゆると減速し、止まってしまう
のは、このピンが折損し、空回りしているの
です。（事故防止のため負荷がかかると
空回りするようにしてあるのです。）
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プロペラシャフト
矢印の穴にシャーピン（左写真参照）を
差し込みます。
プロペラは、左のプロペラナットで締め、
プロペラナットが緩まないよう割ピンで
固定します。
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防水カバー
キャブレタ部を覆っています。
写真右側に付いているアルミ製の部品は
ボーデンワイヤーの変形を防ぐワイヤー
ガードです。
減音型の場合、排気経路が異なるほか
この防水カバー内部に消音室が設けられて
います。（吸気音削減のため）
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ウォーターインテーク
冷却は水冷式となっていますが、その
冷却水はキャリアボデー下部、排気口
そばにあるこの小さな穴から取り入れます。
基本的には水がプロペラで押されることで
中に入っていきますが、始動後はモーター
内部が熱くなるため、その温度差でも
吸い込まれていきます。
取り入れられた水はシリンダケースと
エギゾーストフランジを通ってモーター本体
を冷却し、ウォーターニップルより排出
されますが、温水パイプ装着時は一部が
キャブレタを暖めてから排出されます。
また、キャリアボデー内にも入り、排気ガス
の温度を下げつつ排気ガスとともに排出
されます。
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製造銘板 この写真では見えにくいですが、「MODEL
302」で、「No.」が製造番号です。
この銘板はスイベルブラケット上部に
貼られています。
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登録済み刻印 「R10」が連合会のモーター登録刻印で、
交換されることのないクランクケースに
刻印されています。
選手に登録番号があるのと同様に、
ボートやモーター、審判員、検査員にも
それぞれ登録番号があります。
左の数字は機関番号（製造番号）で、
登録番号とは異なります。
2007年9月現在、600番台に突入した
ところです。（9999の次は0001になるようで
実際には数万機が登録されています。）
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スタータロープ
水に沈むようおもりの付いたもの（左）
水に浮くもの（右）の2種類あります。
水に浮くタイプは浮遊物となる恐れが
ありますが、回収できるため環境には
良いのです。
どちらかを指定している競艇場もあります
が、宮島ではどちらでも使用可能です。
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